Проигрыватель Thorens TD 124

Thorens TD 124 - ещё один представитель классики "всех времен и народов" литое шасси, диск массой 5 кг, идеально отполированный главный подшипник, простая перестройка на питание 50 или 60 Херц - все это сделало 124-й любимцем, сначала в США, потом в Европе, а ныне и в остальном слушающем музыку мире

Всегда волнительные, чаще приятные минуты распаковки.  Они завершают недели, а чаще месяцы, ожидания.
Пример идеальной упаковки в 2 коробках.

Стол этот имел номер из первой тыщи - 08.., дальше не помню
Это значит сделали его в первый год производства
124-й имел сквозную нумерацию включая мк2 и последние виденные мной номера были 98ххх, те сделали примерно сто тысяч,
а делали примерно 10 лет. Получается в среднем 10 тысяч в год.








обратите внимание - подшипник с темными, черными пластмассовыми вставками
Такие подшипника НЕ смазывают !
Их и изобрели, чтоб не смазывать, но после двух с небольшим лет производства (где-то после 25-й тыщи)
заменили на привычный всем бронзовый.

Номер хоть и плохо, но виден

Полная разборка, чистка, смазка.
По сравнению с многими столами, Тор 124 - сложный, с большим количеством деталей.
Но разбирается и собирается легко.  И, главное, приятно - сделано людьми для людей.
При минимальном и очень редком обслуживании, это "вечная машина"

корпус

мотор
Родная смазка за полвека засохла, поэтому мотор надо разбираться, мыть и заново смазывать
Чем смазывать - дело вкуса, я про свои масла писал при описании других столов

мотор у Тор 124 - не "ровня" все остальной конструкции - маленький момент инерции ротора, регулировка скорости тормозом.
На такой стол поставить бы мотор Дюаль, Эшланд или Клеман - вот это была бы машина!
Но мотор крутится, дело свое делает, столы своим "звуком" радуют.
Так что поворчали, и за дело - предоставление мотору наилучших условий работы.

измерение сопротивлений обмоток

Пока изготавливался постамент Тор стоит на на родной кричневой коробочке, именуемой корпусом

Помыт, почищен, помазан и с новым подшипником и новым ОЧЕНЬ хорошим роликом.
Этот ролик я купил в Италии.

исТория с подшиником

Насадки на мотор (шпули) для Гэйтса, на оси (на которую одеваются пластинки) нет удлинителя

Пласт массовый подшипник смазки не требует. Я это проверяли. От смазки он разбухает и сопротивление вращению
увеличивается.
Чтоб его очистить от следов смазки- заливаете в подшипник спирт, закрываете- чтоб не испарился, оставляете на ночь,
утром сливаете,еще раз промываете и все.
Выбег (количество оборотов после отключения привода) у бронзового подшипника больше, чем у пластмассового.
Поэтому я оставил бронзовый.






смазка подшипников мотора нижнего и верхнего.
Заложив один раз смазку в мотор, можно лет пять-десять об этом не думать.
Но я люблю столы, поэтому подвел к подшипникам мотора масло-провод, чтоб в любое время можно было продлить маслица.

Это утяжеление диска от Унитры. Этот новый утяжеленный диск будет стоять сверху родного.
Моя технология утяжеления родного диска Clement H4L6 изложена в соответствующем разделе.

Статическая балансировка диска - вывешивание на верёвке с уровнем.
Излишки дроби убираются до тех пор, пока диск не будет висеть параллельно Земле.


Для крепления дополнительного диска (от Унитры) изготовлен удлиннитель центральной оси,
и на основном чугунном диске уложены монеты, намазанные пластилином.
(деньги в Аудио - штука нужная, тут они использованы по прямому назначению - намазаны пластилином и уложены между дисками)


Стягивание основного и дополнительного дисков

Взвешивание двойного = утяжелённого диска.
Немного данных: тяжелый литой диск весит 4,214 кг,
ось диска - 0,172 кг,
легкий алюминиевый диск - 0,684 кг,
диск в сборе с родным матом (написал и подумал - какое хорошее выражение ;-),
как его будут читать в машинном переводе нерускоязычные посетители сайта -
можно только гадать !) - 5,072 кг.
Мой диск в сборе (с резиновым неродным матом) - 9,075 кг

Обратите внимание - мат обрезан и имеет диаметр ДО буртика пластинки.
Скажу по секрету - диаметр мата гораздо важнее его материала.
(а я переслушал много подкладок под пластинки)

В ожидании тонарма, или, немой укор ленивому хозяину


После доработки образовалось несколько зап-частей - легкий диск с механизмом подъема, доска для арма,
подшипник с толстым донышком

Торенс 124 с моими хорошими знакомыми - Грэем 108 и Пикерингом 260.
Сильный получился аппарат, в который раз убеждаюсь, что переделанные=
утяжеленные 12" приятнее заводских 16" с пробковым матом